Duramatic Transmission
- Transmisión automática eficiente
- Freno motor de calidad
- Correa de transmisión ajustada de por vida
- Las correas de la competencia fallan antes
- La transmisión más duradera en el mercado
Esta duradera transmisión automática está hecha de un embrague centrífugo con embragues principales por transmisión de correas. El embrague centrífugo embraga a la vez que las revoluciones por minuto aumentan, permitiendo al embrague principal quedarse ajustado a la correa en todo momento. El permanente acoplamiento reduce el desgaste de la correa y aumenta la vida de la misma, asimismo proporciona un frenado motor de calidad.
CVT
CTV significa transmisión variable contínua y es el principio de propulsión común para los ATV. Con el CVT, la velocidad, dependiente del par de torsión, se regula continuamente a través de una correa. Esto sucede sobre todo en combinación con un embrague centrífugo (motor ARCTIC CAT 650H1) y una marcha baja. Este principio de propulsión facilita un control inmenso de la velocidad variable, sin procesos de reducción y especialmente en terrenos difíciles, en conexión con la reducción todoterreno "baja“, ofrece amplias ventajas. Como alternativa al CVT o una transmisión con embrague manual.
Ride in Suspension
ASIENTO REDISEÑADO
Sienta la comodiad del asiento de bajo perfil. Cuando usted se acostumbre al sillín notará que hay algo de diferente en este vehículo. La máquina se repliega dándole a usted la sensación de ser un todo con la moto. A esto se le llama “sentir la conducción desde dentro del aparato“. No sólo aumenta su confianza, sino que reduce su centro de gravedad. Ahora ya sabe de donde sacamos lo de estar pegados como con pegamento.
H2 V-TWIN EFI - Engine
Diseñado y manufacturado por Arctic Cat, el nuevo motor H2 es un V-Twin, EFI 4-stroke con un frenado de motor dinámico. Nosotros fabricamos este motor de cambio ràpido de potencia para proporcionar una acelaración fuera de serie.
De hecho este ATV compite con la mayoría de las camionetas de tamaño medio en remolque y acelaración.
PROTECCIÓN DEL EJE
Para controlar la enorme potencia del H2 nuestros ingenieros decidieron que sería bueno aumentar el diferencial trasero. Se han diseñado nuevos componentes para transferir mayor poder a las ruedas mientras que protegen la línea de conducción de la fuerza de la potencia.
COMPORTAMIENTO HEMISFERICO
El H en H2 significa cámara de combustión Hemisférica. La primera ventaja de este diseño es una combustión más completa y eficiente. La inyección electrónica de combustible hace al motor ir de menor a mayor nivel ajustándose a todo clima y altitud. EFI asegura arranques sin esfuerzos, incluso en mañanas frias.
ERGONOMÍA CENTRADA EN EL COMPORTAMIENTO
El H2 V-Twin lleva un nuevo chasis alargado (512/2 pulgadas) que es tan ágil como duradero. Hemos rediseñado el asiento dándole un formato más bajo. Luego nos pusimos a trabajar con los manillares. Una dirección más suave y de mayor respuesta mejora el manejo. El resultado final te da la sensación de manjear la máquina desde dentro de la misma, en lugar de sentir que estás encima de ella...
Differential
Facilita las diferentes velocidades de giro de las ruedas de un eje, por ejemplo, cuando se conduce en curvas. En el uso de terrenos difíciles sin embargo, el diferencial es más bien obstructor. Por lo tanto y debido a las pequeñas marcas de las ruedas de los ATV/quads, muchos fabricantes, a favor de unas caracteríscas mejores en carretera y terrenos complicados, eliminan un diferencial en el eje trasero. Sin embargo, los vehículos todoterreno con "4WD" en el eje delantero necesitan el diferencial para reducir las fuerzas de dirección. Todo aquél que haya intentado conducir con un bloqueo de diferencial del eje delantero insertado sabe por qué. Vea también el bloqueo de diferencial, eje rígido, eje impulsor rígido.
Differential lock
Muchos modelos ARCTIC CAT están equipados con un bloqueo manual del diferencial del eje delantero. Con la tracción a las cuatro ruedas y una rueda giratoria en el eje frontal, si se activa el bloqueo del diferencial, normalmente es más viable un mayor avance. Bloqueando el diferencial, ambas ruedas son forzadas a funcionar con la misma velocidad. Aparte del bloqueo manual del bloqueo del diferencial, también hay sistemas automáticos de bloqueo del diferencial. Antes de conducir por curvas se debe liberar totalmente el bloqueo del diferencial.
Service brake
La mayoría de los vehículos de calidad están equipados con frenos de disco hidráulicos. Existen diferentes sistemas; los discos pueden estar directamente conectados a la rueda o fijados al eje de conducción al lado de la palanca de cambios angular. Una desventaja de esto último es que el mantenimiento es más laborioso porque el acceso no es fácil y la reparación o sustitución lleva más tiempo Según el reglamento de homologación, el montaje operativo del freno debe ser capaz de remitir la velocidad el vehículo con al menos 5m/s2. Se activa a través de la bomba del freno de pie.
SPEEDRACK
El sistema patentado de portaequipajes SPEEDRACK facilita una instalación rápida y sencilla de diversos artículos accesorios desde la caja de transporte al asiento del pasajero. El sistema speed rack es una marca exclusiva de ARCTIC CAT.
3 in 1 (Three in one)
Calificación de característica especial ARCTIC CAT. 3 en 1 se refiere a una variante del modelo con la que es posible fabricar de 1 vehículo base, 3 versiones distintas mediante diferentes accesorios. El cliente puede seleccionar entre un soporte, una caja de transporte o un asiento de pasajero, que pueden cambiarse con un mecanismo patentado de fácil ajuste sin ninguna herramienta. El lugar para este sistema alternativo se obtiene de la amplia distancia entre las ruedas de los modelos 500 3 en 1 y 650 H1 3 en 1.
Fully Independent Suspension
Eliminando la barra de oscilación lateral, que usa la competencia, los sistemas de Arctic Cat mejoran la tracción ofreciendo un contacto total de las ruedas en todo tipo de terrenos.
- FIS es la única suspensión verdaderamente independiente
- La competencia apoya una suspensión independiente aunque todavía unida a una barra de oscilación lateral
- Una suspensión menos independiente implica menos movilidad y menos tracción.
Start in Gear
El estárter automático funciona con nuestro particular engranaje de estrella para que arranque en el acto (ya no tiene que estar en punto muerto) sin importar el tiempo que haga.
Adjustable Preload shocks
Así pues, usted puede establecer la precarga en los amortiguadores para adaptar la montura a la conducción, estilos y cargas personales.
- Ajuste perfecto de la suspensión a condiciones particulares de montura o preferencias personales de conducción.
- Posiciones suaves, medias, duras.
- Ajusta la suspensión para manipular cargas más pesadas.
- Cinco posiciones en la suspensión trasera y frontal.
Ground Clearance
Una mayor altura con respecto al suelo implica un mejor trazado para superar obstáculos que detengan la competición.